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下面附上一則新聞讓大家了解時事
自行車／高雄經典百K挑戰賽熱鬧開跑
體育中心／綜合報導
大高雄經典百K單車自我挑戰賽23日清晨6點從高雄國家體育場出發，吸引近2千名車友參加，百公里路線橫跨左營、楠梓、橋頭、岡山、阿蓮、田寮、旗山、杉林、美濃、大樹、燕巢等11個行政區，景觀從都市、鄉野田園到山區，地形則是從平地、丘陵到山區爬坡，路線規劃景觀多變也相當具有挑戰性，讓車友飽覽北高雄及旗美、杉林等高雄東9區風光景色。
▲黃亭茵騎完全程後舉辦簽名會。（圖／高市運動發展局提供）
大高雄經典百K路線在2016年曾獲全台單車活動「最佳路線」第3名，路線幾乎貫穿整個北高雄行政區，從著名地標高雄國家體育場集結出發，從楠梓、橋頭、岡山之前為平坦筆直道路，車友多利用前20公里道路作為熱身，在田寮進入丘陵爬升階段，景色轉變為丘陵、山區地貌，沿途經過月世界惡地地形、美濃月光山隧道、再回到旗山斜張橋、大樹佛光山，再回到高雄國家體育場完成101公里的賽道。
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禁靠空橋的反擊…恐怕只有機師叫好！
前空軍教官／于皓瑋
不靠空橋接駁旅客，對機師來說會比較方便，飛機不需後推，可直接開車後就滑行
許多外籍航空被中國大陸下令「正名」，起降地點改成中國台灣，交通部提出三招反擊，其中有個方案是禁止讓飛機使用空橋，讓旅客出入，變成用接駁車接送，藉以表示抗議。筆者在這裡不談政治，只談實務運作到底有無可行性？
▲用活動機坪上下機，會增加身障旅客困難（圖／翻攝自中國民航圖庫）
許多已經很現代化的機場，因為班機起降數量太多，有時沒停機位子時，飛機就要在滑行道上「罰站」，其中最常發生就是美國洛杉磯機場，但至少旅客是坐在飛機裡等待(雖有抱怨但可接受)，至於「活動機坪」讓旅客上下飛機，因為旅客會很不方便，日曬雨淋，甚至人多的時候還要等接駁車，但對機師來說會比較方便，飛機不需後推，可直接開車後就滑行。
殘障人士要登機時，用活動機坪會讓地勤人員一個頭兩個大
一般是機場無法擴建才會使用所謂的「活動機坪」，國內松山機場使用最為頻繁，因為停機GATE不夠，所以需坐接駁車到很遠之處去登機，而最麻煩的是殘障人士要登機時，會讓地勤人員一個頭兩個大，所以現在全世界的機場都是能不用「活動機坪」就不去使用，都給貨機或專機使用，否則「活動機坪」也會給旅客(來自全世界的人)有種回到倒退20年的落後感覺，也因此歐美等國家都很少用於旅客上下飛機。
《作者簡介》于皓瑋，空軍官校畢業，中華民國戰鬥機駕駛，空軍官校飛行教官退役後曾任華航機師。
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